【政府提電動車牌費新制】按功率分五級收費 Tesla、BYD最高年費1.1萬待立法會審議
政策草案重點：擬按額定功率分五級收費
政府今日（17日）向立法會交通事務委員會提交文件，建議改革電動私家車牌費制度，取消現行按「車輛淨重」收費，改按電動馬達的「額定功率」分五級收費，最高年費為11,000港元。分級標準與常見車型如下：
| 額定功率（kW） | 擬定2028年度牌費（港元） | 常見車型舉例 |
|---|---|---|
| 0 – 75 | 3,000 | BYD ATTO3、海豚、海豹及海獅(單摩打)、AION Y Plus、AION ES、Hyundai IONIQ 5、MG ZS EV、MG4(單摩打)、ORA、KIA EV6、東風NAMMI、豐田bz4X、RENAULT ZOE、Nissan ARIYA、Mini、Smart #1及#3(單摩打)。 |
| 76 – 125 | 5,000 | 騰勢D9、Tesla Model 3及Y RWD、MG、極氪、寶馬、Mifa、福士ID4、XPENG、Volvo、保時捷Taycan等單摩打車及Smart (#1, #3Brabus版) 、豐田bz4X(AWD)。 |
| 126 – 175 | 7,000 | BYD海豹及海獅(AWD)、Tesla Model 3及Y LR、MG4、極氪、Volvo等雙摩打車及POLESTAR (單雙摩打)。 |
| 176 – 225 | 9,000 | 保時捷Taycan 4 CROSS TURISMO。 |
| > 225 | 11,000 | 保時捷Taycan Turbo S、騰勢Z9 GT、Hyper SSR。 |
政府解釋：平衡稅收與環保目標
政府指出，現行電動車按淨重收費未能反映實際能耗差異，且電動車免燃油稅導致稅收缺口擴大。新制旨在「合理分攤道路使用成本」，同時引導公眾選擇低功率車型。草案需待立法會審議通過後實施。
業界與市民初步反應
車主憂慮成本上升：
多名Tesla車主質疑，高性能電動車雖功率高，但電池技術提升可降低整體能耗，單憑功率收費欠公平。
環保團體支持：
有組織認為分級制符合「汙者自付」原則，高功率車加速耗電量高，理應承擔更高費用。
車商觀望：
部分電動車經銷商表示，若新制實施，可能調整進口車型比例，減少引入高功率車款。
車主憂慮成本上升：
多名Tesla車主質疑，高性能電動車雖功率高，但電池技術提升可降低整體能耗，單憑功率收費欠公平。
環保團體支持：
有組織認為分級制符合「汙者自付」原則，高功率車加速耗電量高，理應承擔更高費用。
車商觀望：
部分電動車經銷商表示，若新制實施，可能調整進口車型比例，減少引入高功率車款。
爭議焦點
技術定義爭議：
業界指「額定功率」不等同實際駕駛輸出功率，或需釐清測試標準。
與燃油車稅制落差：
現行汽油車按汽缸容量收費（1,500cc約5,074元），新制下高功率電動車稅負顯著更高。
過渡期安排：
政府未提及現有電動車主能否獲寬免，車主團體要求設3年過渡期。
技術定義爭議：
業界指「額定功率」不等同實際駕駛輸出功率，或需釐清測試標準。
與燃油車稅制落差：
現行汽油車按汽缸容量收費（1,500cc約5,074元），新制下高功率電動車稅負顯著更高。
過渡期安排：
政府未提及現有電動車主能否獲寬免，車主團體要求設3年過渡期。
常見問題：
Q1：政府提出的電動車牌費新制何時生效？
A1：目前僅為草案，需經立法會審議通過後方可實施，暫無具體生效日期。
Q2：新建議下哪些電動車影響最大？
A2：額定功率225kW以上的車型（如Taycan Turbo S、騰勢Z9 GT），年費將從現行約3,000元增至1.1萬港元。
Q3：為何政府要改用「額定功率」收費？
A3：政府指現行按淨重收費未能反映能耗差異，且需填補電動車免燃油稅的稅收缺口。
Q4：市民如何表達意見？
A4：公眾可於立法會交通事務委員會會議期間提交意見，或透過議員反映訴求。
Q5：新制會影響電動車價格嗎？
A5：業界預測，若新制實施，車商可能降低高功率車型進口量，或提供補貼抵銷牌費升幅。
